险，避免承担因锁电引发的质量保证责任及赔偿义务；其次，维护品牌形象与市场信心。此外，“有一些车企试图在监管介入或舆论压力增大之前，通过一些技术解释、临时补救的措施来缓解矛盾，而非直接承认问题，然后利用信息不对称与举证困难来锁电，实现所谓OTA的远程升级。”章弘表示，锁电实际上是侵犯了消费者的知情权和选择权。据央视网，北京职业律师杨彤也曾受访表示，‘锁电’的本质，是将成本与风险转嫁给车主，明显触碰了
260km 以下，冬季甚至只有 100km。有人用 OBD 检测，发现威马确实偷偷给 BMS （电池管理系统）升了级，把充电量上限锁死在了原来的 70%-80% 。于是 173 名车主联名给威马发送律师函，甚至当时还有人给这事编了首歌。。。但此时的威马还在嘴硬，不仅称 “ 没有锁电 ” 、“ 冬季都有衰减 ”，甚至连夜 OTA 制造 “ 解锁 ” 假象，直到后来中消协点名批评，这件事才算真正坐实。
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发布时间：06:54:58
